120 Minutes of Thunder @ The Glen

[Frederik Nielsen]

er der nogle der har tænk sig at deltage i dette løb http://insidesimracing.tv/forums/vie...p?f=205&t=7190

jeg har meldt mig til i Riley

[Jesper Pedersen]

Var på en trænings server her til aften: http://members.iracing.com/membersit...2&custid=63459

Fik ikke en ordentlig clean omgang, men en qual tid herfra vil være omkring 1:38.8

Vil spå en pole til 1:38.5

Hvad har i andre kørt af tider?

[Jesper Egebak]

Flot tid Jesper! Jeg nåede lige nogle få omgange på samme server og tog lidt flere på den næste. Det er første gang jeg for alvor prøver Riley'en, fed bil til langdistance da den ligger klippestabilt på vejen! Her på første træning er 1:41.x det bedste jeg kan præstere, men jeg vil tro at 1:40.0 er realistisk.

For at køre 120 minutter skal jeg (vist nok) bruge omkring 130L, dvs 2 tankfulde kan række. Men er det mon bedre at tage 2 pitstop aht dæk?

[MJ_Speed]

Legger meg iallefall i trening til dette løpet så får vi se om jeg er hjemme på selve løpsdagen....

[Anders Høyland]

Kørte en 1:39.897 kl **** i nat Roder stadig med setup

Har ikke tilmeldt mig, men det gør jeg måske

[Jesper Pedersen]

Nogen der vil være med til at hoppe på en server her til aften, og snakke setup, strategi osv.?

Ved ikke om det er bare er mig der er dum, men kan ikke få signed op på ISR forum. Det fortæller mig at mit kodeord ikke indeholder det nødvendige. Det er mellem 6 og 30 tegn. Har prøvet alt selv at trykke random på tastaturet.. Not working!

[Jesper Egebak]

Har du overset "must contain letters in mixed case" altså der skal være både store og små bogstaver i dit password?

[Miko]

Den riley der får godt nok good feedback ! det ender jo med man er nød til at købe vidunderet

// Miko

[Sune Nielsen]

Kunne godt finde på at være med... I cadilac

[Jesper Pedersen]

@Jesper: Det havde jeg husket, og derfor forstod jeg intet. Har nu prøvet igen med samme pass, og den gik lige igennem

Nogen der skulle være med til test noget test i aften?

[MJ_Speed]

Noen som har noen preliminary setup å kle på bilen ?

[Jesper Pedersen]

Fra aftenens træning: http://members.iracing.com/membersit...8&custid=63459

Bedste omgang fra træningen..

[Martin Vinther2]

Jeg skal måske være med, men det er 100% jeg laver et specielt skin til bilen til løbet. Skinnet bliver meget skandinavisk præget og hvis nogen af jer vil køre i det, så bliver det selvfølgeligt med eget navn og nationalitetsfarve.

Der er ikke noget preview endnu, men som en beskrivelse:

Sort, Runer, Thors Hammer, Odins Maske, Hugin & Muninn...........spejle i nationaliletsfarve.

[Jesper Egebak]

Lyder spændende Martin, vi glæder os til preview er klar!

[Martin Vinther2]

Et meget tidligt preview...

logo til event'en så fremt der er flere end en der køre i skinnet.
Scandinavian DP Team Logo.jpg

And the skin in the workshop

Odins Riley Daytona Prototype.jpg

[Miko]

Nå lad os da gøre løbet usikkert Jeg vil sku også være med ! hvis det selvfølgelig er mulig ! men jeg kørte en for sjov tid der hed 1:46.8, så har rigtigt megen træning foran mig kan jeg godt se !

[Jesper Egebak]

Med udgangspunkt i iRacing's low-downforce setup, har jeg puslet mig frem til et personligt setup til Riley på Watkins (vedhæftet i bunden af indlægget). Det er ok hurtigt men især synes jeg det er let at håndtere, så de 120 minutter forhåbentlig kan klares uden afkørsler.

Jeg har beskrevet hvordan jeg er kommet frem til hver enkelt indstilling, men da jeg er noget grøn indenfor setup, må i meget gerne kommentere så vi ikke har for meget løgn stående her på forum. Hvis nogen kan bruge setup'et er det fint, hvis nogen kan hjælpe mig med at forbedre det, så er det endnu finere. Jeg har lige fået hul på 1.40.x tider nu.

TIRE PRESSURE
Front=145 kpa
Rear=148 kpa

Lavere tryk giver bedre greb som udgangspunkt, dog ikke så lavt at dæksiden flexer og bilen føles "slasket".
Jeg har prøvet mig lidt frem undervejs og fandt bedste balance med lidt højere tryk bag end for, ellers understyres for meget ud af sving,

CAMBER OG CASTER
Front camber=-1,8 grader
Rear camber=-1,2 grader
Caster=+8,1 grader

Mere negativ camber, optil en vis grænse, giver bedre greb i sving. For meget slider indersiden for hurtigt og øger bremselængden lidt.
Mere positiv caster øger camber når rattet drejes og giver stærkere selv-opretning.

Jeg har afstemt camber med dæktryk, så dækkene slides ca lige meget på yderside/center/inderside.
Temperatur er også en indikator, men ikke så pålidelig når den aflæses "i garagen".

SPRING RATE OG RIDE HEIGHT
Front spring=96 N/mm
Rear spring=88 N/mm

Front height=43,2 mm
Rear height=70,0 mm

Blødere fjedre giver bedre greb som udgangspunkt, men kræver tilstrækkelig frihøjde ved ujævn bane.
Jeg har maksimalt bløde fjedre bag og front en tak hårdere for at balancere mod understyring. Forskel mellem bag og front højde påvirker også downforce, Jeg har hævet bagenden lidt for mere downforce til de hurtigste sving.

BUMPSTOP GAP
En gummiklods som støddæmperen rammer inden den går i bund. Forhindrer bunden af bilen i at ramme asfalten, men kan også bruges til at gøre affjedringen hård det sidste stykke, selv om der køres med bløde fjedre.
Jeg kunne ikke rigtig finde bedste indstilling her, så bumpstop er bare justeret til samme "of xx,x mm" som iRacing setup'et.

ANTI-ROLL BAR
Front=firm 1,375"
Rear=none

Blødere ARB giver bedre greb som udgangspunkt. For lav ARB lader bilen hælde udad i sving, hvilket er skidt for tyngdepunktet og øger penduleffekt.
Balance mellem overstyring og understyring sættes især her. Jeg har firm ARB front her for "tilgivende" setup der ikke taber bagenden.

TOE
Front=-1
Rear=+2

Lidt front toe in gør forenden mere rolig ved indgang til sving. Lidt rear toe out gør bagenden mere rolig ved udgang fra sving og giver lidt medstyrende effekt når der gives gas.

BUMP og REBOUND
Front bump=+6 clicks
Front rebound=+36 clicks

Rear bump=+18 clicks
Rear rebound=+12 clicks

Støddæmperne dæmper vægtforskydningen så den sker langsommere for øget stabilitet. Bump er når støddæmperen presses sammen, rebound er når den trækkes ud igen.

Jeg tog udgangspunkt i centerindstilling som er 12 ud af 24 clicks for bump og 24 ud af 48 clicks for rebound. Derefter justeret front bump og rear rebound til 25% under center, rear bump og front rebound til 25% over center.
Det dæmper vægtforskydning bagud, så bilen ikke understyrer så snart der trædes på speederen ud af sving. Det tillader hurtig vægtforskydning fremad så bilen styrer villigt ind ved trail braking og der kan fremkaldes overstyring efter behov ved speederslip eller et dap på bremsen med venstrefoden.

FRONT BRAKE BIAS
59,0%

Hvis forhjulene blokerer først ved over-bremsning, så forsætter bilen bare ligeud. Hvis baghjulene blokerer først snurrer bilen rundt.
Bias er sat så lavt som muligt, uden at bagenden tabes ved nedbremsning til / ind i sving.

WINGS
Har jeg blot ladet stå som i iRacing setup'et.

DRIVETRAIN
Final=3,20
First=1,938
Second=1,650
Third=1,350
Fourth=1,150
Fifth=1,000

Første gear er afstemt banens langsomste sving, femte er afstemt langsiden, restrende jævnet ud med mindre spring mellem høje end lave gear.

[Jesper Pedersen]

Fed læsning Egebak!

Riley Watkins 1.38.909.rpy

[Jesper Egebak]

Hmm mit teoretisk gode setup giver nogle problemer i praksis! Efter al ovenstående filen frem og tilbage, syntes jeg balancen var på plads og ville så fokusere på bedste linier gennem sving og selvfølgelig omgangstider. Et tryk på tab-tasten for sammenligning med bedste tid i tidligere setup og så glad afsted. Herligt herligt hovedparten af tiden var der grøn speed-bar - men total set på en hel omgang var jeg nu ca 1,5 sekund langsommere end før WTF

Det var især i chikanen det gik helt galt. Hvis jeg tog den med samme fart som tidligere, slap bagenden hver gang med et ryk. Det var som om nogen havde lavet et par fart-bump siden sidst? Lidt det samme var galt i T1, her var det forenden der slap med et ryk. Nu gik det ellers lige så godt Det sidste jeg havde ændret på setup'et var bumpstop og eftersom jeg ikke helt kunne gennemskue hverken aflæsning af værdierne eller effekten, havde jeg forsøgt at ramme nogle af de samme værdier som i iRacing setup'et, så var det jo sikkert udmærket - NEJ!

Google lidt på bumpstop og igang med at eksperimentere. Mit problem i chikanen skyldes at bagerste støddæmper gik på bumpstop ved zig-zag manøvren og især hvis der blev skåret lidt indover curbs. Derved gik affjedring fra super blød med greb til super hård uden greb - BOIIINNNGG bagenden sparkes helt ud af balance. Da bagenden ikke har tendens til at skrabe asfalten, er der egentlig ikke behov for bumpstop her. Evt kan de bruges til at gøre affjedringen progressiv, men indtil videre har jeg ændret indstillingen til maximalt gap. Voila chikane problemet var løst

Så prøvede jeg samme medicin med maksimalt bumpstop gap på forenden for at løse T1 problemet. Det hjalp måske en lille smule, men til gengæld blev ophænget nu smadret hver anden gang - eller hver gang hvis jeg skar ind over curben. Jeg tog et kig på T1 i replay fra front suspension kameraet. CTRL+F12 for justere synsvinklen bedre, hvilket i øvrigt er spændende, da man kan kigge rundt inde under fronthjelmen eller i kabinen Ok årsagen var helt tydelig! Mine bløde front springs kunne slet ikke holde bilen fri af asfalten. Hele spoileren gik på ved nedbremsningen, venstre side gik på ved indstyring og højre side blev totalt pløjet ned i curben Javel ja så har de bumpstop altså en funktion foran!

Den nød synes dog at være sværere at knække. Hvis jeg sætter bumpstop gap lav nok så spoileren ikke skraber på, så rammer støddæmperen bumpstoppet ret tidligt i alle sving. Dvs det gode greb en blød front spring giver, det går tabt fordi bilen bare kører på de hårde bumpstops i stedet. Jeg har prøvet med lidt hårdere front springs og kompenseret med blødere anti roll bar. Det fungerer bedre men bilens balance mellem for og bag er forskubbet og stabiliteten er ikke nær så god. Det skyldes nok, at støddæmpernes indstilling skal tilpasses til den hårdere fjeder og nu større forskel på for- og bagfjeder.

Så på den igen forfra - tips og kommentarer modtages gerne Heldigvis er der jo lang tid til den 30. juni...

[Lasse Bruun-Hansen]

Jeg bliver også nødt til at være med til det her løb! Så håber jeg bare nogen kan bidrage med et godt setup, for der er jeg helt lost i DP'en.

Og tusind tak Egebak, fordi du deler dine erfaringer m. setuppet! Følger spændt med

Hvilket setup bruger Hr. Pedersen mon?

[Jimmy Larsen]

Jeg har prøvet med lidt hårdere front springs og kompenseret med blødere anti roll bar

Prøv lige at bytte om dette..... :-)

[Martin Vinther2]

Prøv lige det her Hr. Egebak og Hr. Bruun-Hansen

2012s2-Watkins Glen - Race - MAV.sto

Et lille foreslag til camber instilling pt. i NTM udviklingen. Prøv at matche INNER og MIDDLE temperatur fra garagen. Altså ikke Telemetri tempen, men den i garagen. Det ser ud til at give rimeligt gode resultater mht. slid og tider.

Temp kunne se sådan her ud for venstre fordæk:

Outer / Middle / Inner
91 / 103 / 104

[Jesper Egebak]

Prøv lige at bytte om dette..... :-)

Godt tænkt Jimmy, det er jo især ved krængning jeg har problemet... har lige prøvet og det virker TAKKER

Har også kørt noget trial and error på front bumpstop. Det tager sin tid, hver gang at smutte "baglæns" ud af pit, vende rundt for så at piske ned til T1 og endelig tjekke spoileren på replay. Fandt ud af at sætte audio med "crashes" på max volume og alt andet på minimum, så kan man i realtime tydeligt høre hvis spoileren går på.

Tror jeg har fundet et T1-venligt kompromis nu, men står så tilbage med lidt for meget understyring mid turn og exit. Må prøve at studere lidt mere på støddæmper teori.

[Jesper Pedersen]

Hr. Bruun jeg bruger det Martin har delt, eller måske en lidt ældre version ad det

@Egebak, hvordan kan du få fronten til at ramme jorden? Går du på inderside curben, for det er et big no go hvis man bare vil have lidt fart med ud af svinget

[Jimmy Larsen]

Alt andet lige så er denne setup-guide meget god at kigge i engang i mellem for at få bekræftet eller afkræftet sine ideer :

http://www.jimmylarsen.dk/setupguide.htm

[Jimmy Larsen]

men står så tilbage med lidt for meget understyring mid turn og exit.

Prøv at gå et klik op på bageste ARB....

[Ronni Brian]

er der nogle der har tænk sig at deltage i dette løb http://insidesimracing.tv/forums/vie...p?f=205&t=7190

jeg har meldt mig til i Riley

ja.til i Riley

[Jesper Egebak]

Prøv lige det her Hr. Egebak og Hr. Bruun-Hansen

Det kører fantastisk godt Martin! Jeg vil låne lidt fra det eller simpelthen køre med det, hvis jeg går tør for tålmodighed/evner i mit projekt "personligt setup"

Hvis du har lyst, prøv brake bias 59% samt disse gear ratios...

Final=3,20
First=1,938
Second=1,650
Third=1,350
Fourth=1,150
Fifth=1,000

...som jeg synes passer godt til banen så alle 5 gear udnyttes. T7 (støvle-tåen), T8 og T9 skal så tages i første gear.

[Jesper Egebak]

@Egebak, hvordan kan du få fronten til at ramme jorden? Går du på inderside curben, for det er et big no go hvis man bare vil have lidt fart med ud af svinget

Nej jeg plejer at gå så tæt på inderside curben som muligt, uden at røre den. Men i mit test-run uden bumpstop havde jeg ikke rigtig kontrol over bilen, fordi fronten gik på allerede ved nedbremsning på langsiden! Vil kigge linier på dit replay når jeg er i mål med setup. Jeg har dog allerede set, at du i forhold til mig hele tiden holder fremdrift på bilen, hvor jeg spilder meget tid på at "køre frihjul" fra jeg har bremset ned til jeg kan komme på gassen igen.

[Jesper Egebak]

Alt andet lige så er denne setup-guide meget god at kigge i engang i mellem for at få bekræftet eller afkræftet sine ideer :

http://www.jimmylarsen.dk/setupguide.htm

Hey det er da en skam, du har holdt det fantastiske dokument hemmeligt! Er der noget vedr NTM man skal have i mente, når man læser det?